阿拉斯加航空(Alaska Air)事故中出现的这种削减是为了提高生产效率

上周五，一架波音公司(Boeing Co.) 737 Max客机在飞行途中被撕掉的机身部分，反映出一种使用多年的设计特征，表明调查人员可能会把注意力集中在制造过程中的问题上，而不是设计缺陷上。

Max 9飞机在框架中采用模块化切割，可以为高密度配置提供额外的紧急出口。一些航空公司订购装有舱门的飞机，以最大限度地增加座位数量。其他航空公司，如1282航班的运营商阿拉斯加航空公司，不需要额外的出口，并永久地堵住了出口孔。

从内部看，塞子与飞机的侧壁无法区分，而从外部看，可以看到开口的轮廓。波音737的这种飞机可以追溯到2000年代中期，目前已经安装了数百架。

美国联邦航空管理局(Federal aviation Administration)前事故调查负责人、航空安全专家杰夫·古泽蒂(Jeff Guzzetti)表示:“这完全是制造缺陷的表现，是波音的质量问题。”“我们不得不在波音制造质量缺陷的所有问题的背景下看待最近的事件。”

阿拉斯加航空公司1282航班上最新拍摄的照片显示，在飞行中途发生爆炸后，机身部分受损。这架飞机是一架服役10周的波音737 Max 9，在空中飞行20分钟后成功紧急返回波特兰。

阿拉斯加航空(Alaska Air)事故中出现的这种削减旨在提高生产效率，并使座位安排更加灵活。

它们允许制造商制造一个标准的机身部分，而不是为不同的航空公司量身定制不同的设计。这降低了复杂性和成本，并促进了将来的更改。例如，购买二手飞机的低成本航空公司将能够恢复出口并增加座位。1282航班上使用的阿拉斯加航空Max 9飞机于10月底交付。爆炸发生在一架从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略省的航班起飞后不久。在失去压力之前，它达到了大约16000英尺的高度。在空中飞行约20分钟后，飞机掉头安全着陆。

该机型的机身由波音最大的供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.制造。

美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)前成员理查德·谢林(Richard Healing)说，调查人员将不得不调查这些门是如何被堵住的，如果它们能打开，它们为什么存在。该机构正在调查1282航班事故。

“这将是一项严肃的工程和维护工作，当然也是NTSB和FAA深入研究的机会，”咨询公司航空安全工程(Air Safety engineering)的首席执行官肖恩说。“我的感觉是，这只是一个开始。”

停飞标志着波音遭遇重大挫折。近年来，波音一直在努力提高制造质量，原因是缺陷和昂贵的维修费用阻碍了运营。最近的许多问题都是由供应商驱动的。

这家美国飞机制造商在一份声明中表示，它同意美国联邦航空局的行动，并与监管机构和客户保持密切联系。Spirit拒绝置评。

去年，波音公司推迟了交付，以修复Spirit提供的737飞机尾部的钻孔错位。最近，美国联邦航空局表示，它正在对737 Max进行有针对性的检查，以寻找方向舵控制系统中可能存在的螺栓松动。

彭博情报社说:

“周五失去一个面板的阿拉斯加航空公司Max 9飞机是在不到三个月前交付的，这表明波音公司和机身供应商精神航空系统公司的制造和质量控制过程仍然不稳定。”

——乔治·弗格森，英国商业银行航空分析师

波音的Max 9和即将推出的Max 10都配备了紧急舱门切断装置。Max 9被认证最多可容纳220名乘客，这将需要10个紧急出口，每侧5个。然而，大多数航空公司都希望机舱不那么密集，以容纳高收入的乘客。

阿拉斯加航空(Alaska Air)的Max 9客机可容纳178人，其中豪华舱24人，腿部空间增加4英寸，头等舱16个座位。美联航提供了三个舱位的179个座位，并增加了额外的紧急舱门空间。

促销听最新的歌曲，只有在JioSaavn.com

波音公司于2006年开始在上一代737-900ER飞机上安装这种接头。欧洲飞机制造商空中客车公司(Airbus SE)也在其部分A321窄体飞机上采用了柔性门设计。